АвтоРули

Детали двигателя ЗИЛ (блок картер)

Детали двигателя

               

Остов (корпус) двигателя предназначен для размещения механизмов и устройств, необходимых для работы двигателя, а также для крепления вспомогательных узлов и агрегатов. Он состоит из литых чугунных и алюминиевых точно обработанных деталей, соединенных между собой болтами и шпильками. Герметичность соединений обеспечивают прокладки. К корпусным деталям относятся блок-картер, головка цилиндров, впускная труба, передняя крышка и картер маховика. Масляная полость картера снизу закрыта стальным штампованным масляным поддоном (картером), а сверху по головкам цилиндров — двумя штампованными крышками.

 

Корпусные детали должны иметь в процессе работы минимальные деформации и высокую стабильность геометрических размеров, определяющих соосность и цилиндричность постелей коренных подшипников, посадочных отверстий под подшипники распределительного вала, расточек под посадочные отверстия для гильз цилиндров, плоскостность других привалочных поверхностей. Это достигается только в результате высокой конструктивной жесткости корпусных деталей, которые, как правило, имеют сложные формы и изготавливаются литьем из серого чугуна или литейных алюминиевых  сплавов.

 

Основой остова двигателя является блок-картер / ( 2.4), В нем на пяти коренных подшипниках укреплен коленчатый вал и размещены основные узлы и механизмы. На переднем и заднем его торцах установлены крышка 9, закрывающая шестерни привода распределительного вала, и картер 2 сцепления. Снизу блок-картер закрыт масляным поддоном 5. Блок-картер объединяет в одной коробчатой отливке картер и два блока цилиндров, размещенных под углом 90°. Отлит из серого чугуна СЧ18с ограниченным до 5%  содержанием феррита.

 

Необходимая жесткость блок-картера создается внутренними продольными и поперечными перегородками и дополнительным оребрением внутренних поверхностей.

 

Продольных перегородок четыре. Две из них образуют верхние полости (плиты) 15 блоков цилиндров. В этих перегородках расточены гнезда 12 для  установки гильз цилиндров.  Нижние продольные перегородки (плиты) 13 расположены в нижней части каждого блока цилиндров. Они отделяют водяные полости блок-картера от полости картера, заполненной маслом. В этих перегородках также выполнены расточки для установки гильз цилиндров. Вертикальные  перегородки   14  разделяют  каждый   блок   на четыре изолированных отсека, в которых расположены цилиндры. На этих перегородках, а также на передней и задней стенках выполнены специальные приливы 5, которые вместе с крышками 7 образуют постели для вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Каждая крышка коренного подшипника прикреплена к картеру двумя болтами диаметром 14 мм с пружинной шайбой. Гнезда в верхней плите для установки гильз цилиндров представляют собой ступенчатые отверстия. Диаметр верхней ступеньки равен   132,5+0>16, мм,  нижней  —125+0-04 мм. В расточке большого диаметра расположен верхний упорный, бурт гильзы. Расточка меньшего диаметра служит для центрирования верхнего посадочного пояска гильзы. Нижним посадочным   пояском  для   гильзы   является    гнездо    диаметром 122+о.оз мм > сделанное в нижней продольной перегородке. Жидкостная полость блок-картера в местах установки гильз уплотняется по верхней плите прижатием верхнего бурта гильзы к блок-картеру асбостальной прокладкой головки цилиндров: по нижней продольной перегородке — двумя уплотнительными О-образными резиновыми кольцами, уложенными в канавках гильзы.

 

Для  увеличения  жесткости  блок-картера  нижняя  плоскость его  разъема  выполнена  на 66 мм  ниже оси  коленчатого вала. Рубашка охлаждения образуется наружными стенками гильз, стенками блок-картера и внутренними перегородками блока цилиндров. Отверстия )/ для охлаждающей жидкости выполнены на

 

передней стенке блок-картера. Литые отверстия в вертикальных перегородках обеспечивают протекание ее вдоль блока. Отверстия 16 для выхода охлаждающей жидкости в верхней плите сообщают рубашку охлаждения блок-картера с рубашкой охлаждения  головки цилиндров.

 

Большие литые отверстия 4 в вертикальных перегородках имеют специальную форму и смещены в сторону наружной стенки блока ( 2.5). Форма и расположение этих отверстий выбраны из условий сохранения работоспособности блок-картера в нетипичной ситуации, когда зимой в качестве охлаждающей жидкости используется вода. Если вода не полностью слита из рубашки охлаждения и замерзла в ней, блок-картер разрушается по наружной стенке рубашки охлаждения. Образовавшуюся при этом трещину можно заделать накладкой из металла, пластмассы или с помощью самотвердеющих синтетических материалов типа эпоксидной смолы.

 

Стенки рубашки охлаждения несущие. Усилия от газовых сил передаются на них через болты крепления головки блока (17 на каждой головке). Бобышки с резьбовыми отверстиями под них выполнены на наружных стенках блока и в перемычках между цилиндрами. Для уменьшения деформации плоскости прилегания в части резьбовых отверстий сделаны цековки глубиной 5+2'0 мм.

 

Правый блок цилиндров смещен относительно левого на 29 мм назад. Такое смещение необходимо для параллельной установки двух шатунов на каждой шатунной шейке коленчатого вала.

 

Упорный подшипник коленчатого вала изготовлен из стале-алюминиевой биметаллической ленты и установлен в передней коренной опоре. Он представляет собой четыре плоских тонкостенных полукольца, размещенных в специальных проточках постели блока и крышки коренного подшипника. От проворачивания   фиксируется   выштамповками  ( 2.6).

 

Выше оси коренных подшипников в поперечных перегородках, а также в передней и задней стенках блок-картера выполнены пять отверстий, в которые запрессованы подшипники распределительного вала. Среднее и заднее отверстия имеют ширину соответственно 26 и 33 мм, остальные — 22 мм. Диаметр первых четырех отверстий равен 55,5+0-03 мм, заднего — 49,5+0>027 мм.

 

В задней перегородке имеются плоскость для установки центробежного масляного фильтра (центрифуги), маслораспределительная камера, канал для слива масла из центрифуги, отверстия и привалочные места для размещения масляного насоса и привода распределителя. В развале между рядами цилиндров в зоне нижней продольной плиты выполнены приливы с отверстиями под толкатели (см.  2.3). Продольные маслораспределительные каналы 2 пересекают отверстия под толкатели. Масло в продольные каналы поступает из маслораспределительной камеры.
 От-верстия, JTHH под толкатели диаметром 25+0'023 мм разбиваются на две размерные группы с интервалом 0,011 мм. Отверстия диаметром 25+о',ш   мм  маркируют   красной  меткой,   отверстия    диаметром 25+0-011 мм — синей.

 

В поперечных перегородках выполнены каналы для подвода смазочного материала к коренным подшипникам, подшипникам распределительного вала, в головку цилиндров для смазывания коромысел клапанов, для подвода масла к масляному насосу и от него в центробежный маслоочиститель и маслораспределительную камеру, а также литые отверстия для слива масла из развала блока и несколько каналов и отверстий для подвода и отвода масла к некоторым вспомогательным агрегатам, установленным на двигателе.

 

В передней стенке блок-картера установлен упорный подшипник распределительного вала. На боковых стенках блок-картера в нижней части рубашки охлаждения в специальных резьбовых бобышках расположены краны для слива охлаждающей жидкости или специальные штуцеры для присоединения предпускового подогревателя.

 

В задней стенке корпуса заднего коренного подшипника выполнены специальные проточки под уплотнение выходного конца коленчатого вала ( 2.7). Для точной установки передней крышки предусмотрены два штифта диаметром 10 мм на передней стенке блок-картера. На задней стенке два точных штифта диаметром 18 мм обеспечивают фиксацию картера сцепления. Отклонение от плоскостности поверхности переднего и заднего торцов блок-картера должно быть не более 0,1 мм.

 

Верхние привалочные плоскости блоков центрально симметричные. Это позволяет осуществлять полную взаимозаменяемость левой и правой головок цилиндров. Точное расположение каждой головки цилиндров на блоке обеспечивают два штифта диаметром 14 мм. Отклонение от плоскостности верхних поверхностей блока цилиндров должно быть не более 0,15 мм на всей длине и не более, 0,03 мм на длине 50  мм.

 

К нижней поверхности блок-картера присоединен масляный поддон. Он крепится 20 болтами к блок-картеру, а также четырьмя болтами, размещенными в передней крышке,   и  двумя   болтами,   расположенными в крышке заднего коренного подшипника. Отклонение от плоскостности поверхности блока должно быть не более 0,15 мм на всей длине и не более 0,04 мм на длине 50 мм.

 

Конструкция блок-картера позволяет обеспечить его высокую долговечность. В пределах установленного ресурса и при соблюдении правил эксплуатации и периодичности технического обслуживания постели коренных подшипников, отверстия под толкатели и под втулки распределительного вала, направляющая штанги привода топливного насоса, опорные и направляющие пояски отверстий под гильзы цилиндров, отверстия под корпус масляного насоса и привода распределителя, а также привалочные плоскости для крепления других агрегатов первоначальных размеров практически не изменяют. Так, отверстия под, толкатели изнашиваются в среднем на 0,03 ... 0,04 мм, направляющая штанги привода топливного насоса — на  0,02 ... 0,03  мм  и  т.  д.

 

По истечении срока службы или при нарушении правил эксплуатации, периодичности технического обслуживания, применении нерекомендуемых смазочных материалов, жидкости для охлаждения с большой жесткостью наблюдается изнашивание опорных и направляющих наружных поверхностей гильз цилиндра и соответствующих поверхностей в блоке. В этом случае отверстия в блоке растачивают под ремонтный размер гильз, наружный диаметр которых увеличен на 0,8 мм. Для ремонта других поверхностей требуется особая технология, он выполняется на авторемонтных предприятиях.

 

В качестве охлаждающей жидкости применяют как специальную низкозамерзающую жидкость ТОСОЛ, так и воду. При использовании воды необходимо обращать серьезное внимание на ее жесткость. Вода повышенной жесткости при нагреве выделяет значительное количество углекислых солей, которые отлагаются на стенках рубашки охлаждения и вызывают коррозию. Для уменьшения жесткости  воду подвергают обработке.

05.10.2009. 13:31