АвтоРули

Детали двигателя (шатун)

Шатун

 

Шатуны, штампованные из стали 40Р, термообработаны до твердости 217 ... 248 HV . Каждый шатун состоит из верхней головки, стержня и разъемной нижней головки. Стержень  шатуна двутаврового сечения. Полки стержня / шириной ,18 мм. соединены стенкой  толщиной 4 мм. Наружная поверхность шатуна обдувается стальной дробью диаметром (1 ± 0,2 мм). Обдувка дробью создает положительные напряжения в поверхностном слое, что заметно увеличивает сопротивление усталости шатуна.

 

В    верхней    головке    расточено    отверстие    диаметром 29,5_о',озо мм, в которое запрессована втулка  из бронзы БрОЦС 4-4—2,5. Натяг втулки 0,147 ... 0,200 мм. После запрессовки втулки в верхней головке шатуна сверлят ступенчатое отверстие  для смазывания поршневого пальца. Окончательно внутреннее отверстие втулки под поршневой палец обрабатывают после сверления отверстия диаметром 27io',oo3 мм.

 

Размерные группы поршневого пальца и отверстия во втулке верхней головки шатуна должны совпадать. При этом зазор между пальцами и втулкой составит 0,0045 ... 0,0095 мм. При таком зазоре поршневой палец входит в отверстие втулки под легким нажимом.

 

Износ втулок верхних головок шатунов в процессе эксплуатации незначителен. Интенсивность изнашивания для обычных условий эксплуатации составляет 0,16 ... 0,20 мкм на 1000 км пробега. При ремонте изношенных втулок допускается их развертывание под соответствующий ремонтный размер поршневого пальца или замена изношенной втулки на новую с последующим ее развертыванием под номинальный размер поршневого пальца. При замене втулки после запрессовки до развертки ее прижимают к стенкам отверстия с помощью специального инструмента, диаметр которого на 0,5 мм меньше диаметра окончательно обработанного отверстия   под  поршневой   палец.

 

 Нижняя головка шатуна с прямым разъемом. Ее наружный размер (99,71о,'4б) мм позволяет устанавливать поршневой комплект сверху, через гильзу цилиндра. Крышка 7 шатуна съемная, изготовлена из стали 40 и подвергнута     термообработке    до твердости 217 ... 248 HV. Крышка соединена с шатуном двумя болтами  с накатанной резьбой    Ml 1x1,    которые    точно фиксируют     ее,  ограничивая перемещении    в  пределах 0,000 ... 0,045    мм.  Окончательно    отверстие    в   нижней головке шатуна  под вкладыши обрабатывают в сборе с крышкой при нормально затянутых шатунных болтах.   Момент  затяжки  должен  быть   в  пределах  56 ... 62 Н-м.  Для  повышения  прочности  болтов резьба на них выполнена с закругленной впадиной и по первому классу точности. Диаметр отверстия после окончательной обработки 69,5+а-018 мм и шероховатость поверхности не ниже Ra 0,5. Такая обработка обеспечивает хорошее прилегание вкладышей к постели и надежную их работу, так как позволяет хороший отвод теплоты, возникающий при работе шатунного подшипника. При неплотном прилегании вкладыша к постели на отдельных участках ее поверхности часто выкрашивается антифрикционный слой вкладыша.

 

Шатунные    болты     изготовляются из стали 40ХН и подвергаются термообработке до твердости 29 ... 35 HRC3. Структура термообработанного болта: сорбит тонкого строения без свободного феррита.

 

Применяют два способа фиксации момента затяжки шатунного болта: бесшплинтовый и шплинтовый .  При бесшплинтовом способе в резьбовой части шатунного болта отверстие под шплинт отсутствует. Корончатая гайка заменяется специальной укороченной, а между опорной поверхностью на крышке шатуна и гайкой устанавливается плоская стальная шайба диаметром 17,5x11,5 и толщиной не менее 1,4 мм с твердостью 38 ... 42 HRQ.

 

В теле шатуна на верхней половине его нижней головки имеется специальное ступенчатое отверстие 6 с выходным диаметром 1,5 мм. Через него масло поступает на стенку цилиндра при пуске и прогреве двигателя, когда количество вытекающего масла через шатунный подшипник еще не достаточно для смазывания цилиндра.

05.10.2009. 13:57