АвтоРули

Привод масляного насоса и распределителя зажигания

Привод масляного насоса и распределителя зажигания осуществляется от заднего конца распределительного вала с помощью пары винтовых зубчатых колес. Одно из них выполнено на самом распределительном валу,  на заднем его хвостовике. Шестерню подвергают закалке с нагревом ТВЧ на глубину 2 мм до твердости 42...57 HRQ.

 

Колесо винтовой пары расположено на оси в комбинированном устройстве, называемом приводом распределителя зажигания. Привод состоит из корпуса, отлитого из сплава АК9М2 под давлением, вала привода, размещенного в корпусе и установленного на нем винтового колеса. От проворачивания колесо закреплено штифтом  диаметром 5 мм, развальцованным с двух сторон. От осевого перемещения вал фиксируют стопорное кольцо и торцовая поверхность винтового колеса .

 

Вал привода стальной шлифованный диаметром 15~0>018 мм. На нижнем его конце выполнен шип 5 длиной 12 мм и толщиной 5мм. Шип подвергают закалке с нагревом ТВЧ до твердости не менее 34 HRQ,, На верхнем конце выполнена проточка  шириной 1,7 мм для стопорного кольца  и паз шириной 3,2 мм, глубиной 7,5...7,7 мм для соединения с хвостовиком распределителя зажигания.

 

Корпус прикреплен к блок-картеру двумя болтами за нижний фланец. Верхний фланец  предназначен для крепления распределителя. Верхняя и нижняя уплотнительные поверхности диаметром 43,919. ..43,950 мм ограничивают утечку масла из полости маслораспределительного кармана блок-картера, через который проходит привод распределителя. Масло, просочившееся через верхнюю часть, сливается в масляный картер через отверстие 6 в корпусе. В привод масло подводится через зазор между валом и корпусом. Этим же маслом смазывается и торцовая поверхность винтового колеса 3. Винтовые колеса привода распределителя размещены в литой камере блок-картера, через которую сливается масло, вытекающее из сопл реактивного привода центрифуги. Количество масла достаточно для обеспечения хорошего смазывания и отвода теплоты, возникающей при работе зубчатого зацепления. Поэтому долговечность винтовой пары высокая, несмотря на то, что для привода масляного насоса при эксплуатации в неблагоприятных условиях (пониженная температура масла, высокая частота вращения коленчатого вала) затрачивается мощность примерно 1,5 кВт.

 

Распределитель устанавливают на верхний фланец привода нижней пластиной октан-корректора в определенном положении. Поэтому при сборке двигателя или при установке привода распределителя после его снятия необходимо определить положение поршня, соответствующее завершению такта сжатия в первом цилиндре. С этой целью необходимо выполнить следующее:

 

вывернуть свечу первого цилиндра и, проворачивая коленчатый вал, поставить поршень первого цилиндра на такт сжатия.
 Для установления такта сжатия надо закрыть отверстие под свечу первого цилиндра бумажной пробкой. При такте сжатия бумажная пробка выталкивается из отверстия, медленно проворачивая коленчатый вал.
Совместить круглую метку на шкиве коленчатого вала с впадиной между зубьями на указателе установки зажигания. Такое положение коленчатого вала соответствует установленному углу опережения зажигания 4,5° до ВМТ.
 Разместить паз на верхнем торце вала привода распределителя в одну линию с рисками на верхнем фланце корпуса привода так, чтобы больший сегмент располагался ниже линии, соединяющей риски.
 Вставить корпус привода в отверстие блок-картера таким образом, чтобы совпали отверстия под болты крепления корпуса на нижнем фланце и на блок-картере, а угол между пазом на валу привода и линией, соединяющей риски на верхнем фланце, не превышал ±15°, и больший сегмент был обращен к картеру маховика.
Если угол отклонения будет больше указанного значения, нужно вытянуть привод, провернуть вал примерно на один зуб в сторону против того направления, в котором отклонился паз и вновь ввести колесо в зацепление.
 При выполнении условий установки распределителя зажигания надо нажать на привод до полной посадки на нижний фланец, после чего нужно провернуть коленчатый вал на два полных оборота, добиваясь плотной посадки корпуса привода на блок-картер.
Установить распределитель в корпусе привода, повернув валик распределителя так, чтобы шип на его нижнем конце вошел в шлиц валика привода. В этом случае корпус вакуумного регулятора угла опережения зажигания должен быть направлен вперед и электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя.
Установить указатель на верхней пластине октан-корректора с отметкой 0 на нижней пластине и в таком положении пластины зафиксировать круглыми гайками.
Ослабить затяжку болта крепления корпуса распределителя к верхней пластине октан-корректора и повернуть корпус относительно этой пластины так, чтобы болт крепления находился примерно посередине прорези.
  Проверить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя, а затем установить момент размыкания контактов прерывателя. Это можно сделать любым доступным способом: с помощью электрической лампы напряжением 12 В и мощностью 1...2 Вт, присоединенной к выводу низкого напряжения и массе корпуса; с помощью вольтметра.
 Убедившись, что момент размыкания контактов установлен правильно, нужно закрепить распределитель на корпусе и корпус распределителя на пластине, установить крышку и присоединить провода высокого напряжения в соответствии с порядком работы двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Провода нужно присоединять в соответствии с направлением вращения ротора по часовой стрелке.

 

Октан-корректор предназначен для корректировки угла опережения зажигания на автомобиле способом детонационной пробы на полностью нагруженном автомобиле. Коррекцию выполняют следующим образом: автомобиль с грузом и прогретым двигателем движется с постоянной скоростью примерно 30 км/ч на прямой передаче, затем резко до упора нажимают на педаль управления дроссельными заслонками и разгоняют его до скорости примерно 60 км/ч и прослушивают работу двигателя. Если угол опережения зажигания установлен правильно, то при скорости 30...40 км/ч прослушивается легкий детонационный стук, при слишком раннем угле опережения зажигания — сильный детонационный стук. В этом случае с помощью гаек октан-корректора надо переместить указатель на шкале в сторону знака до положения, при котором детонационные стуки будут слабо слышны. При полном отсутствии детонации корпус распределителя нужно с помощью гаек переместить в сторону  до положения, при котором появится легкая детонация.

 

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания на 4° по углу поворота коленчатого вала. Коррекцию рекомендуется проводить при работе на бензине А-76. При использовании бензина с большим октановым числом такой метод коррекции не допускается.

05.10.2009. 14:43